关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了